平漯周高鐵跨沙河連續(xù)梁。

□記者 王永劍 文/圖

初冬的沙河兩岸，猶如一幅流動的油畫。五角楓恰似調(diào)色大師，將金黃、橙紅、深紫巧妙交織，把堤頂路染成一條色彩斑斕的廊道。冬陽下，渡口聚集著閑談的市民。河面波光瀲滟，偶爾有貨船鳴笛，打破兩岸的寧靜。

在商水縣鄧城鎮(zhèn)臘梅莊村與西華縣大王莊鄉(xiāng)袁莊村交界處，平漯周高鐵連續(xù)梁如巨龍跨越沙河。這條高鐵是我國西北地區(qū)至長三角新通道的組成部分，也是呼南高鐵豫西通道與鄭萬、京廣、鄭阜等多條縱向高鐵之間的重要聯(lián)絡(luò)線。

11月15日，記者駐足沙河岸邊仰望，距水面20米高處，長達272米的連續(xù)梁如彩虹飛架，蜿蜒的樁基向遠方延伸，在遼闊田野中勾勒出“經(jīng)濟動脈”的雄健身姿。

11處控制性工程收官

作為“十四五”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標志性工程，平漯周高鐵不僅是中原城市群發(fā)展的“加速器”，更是千萬周口人民實現(xiàn)便捷出行的“連心橋”。

周口境內(nèi)的平漯周高鐵需“五跨”——跨越三條河流與兩條高速公路。這些控制性工程大多集中在第八標段，由中鐵七局南京公司承建，其中“四跨”位于一工區(qū)。一工區(qū)施工線路全長14.2公里，橫跨商水縣、西華縣、川匯區(qū)。

一工區(qū)黨支部副書記剛利強介紹，截至目前，項目已完成樁基3835根、承臺406個、墩臺399個，11處特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁全部順利合龍，標志著平漯周高鐵周口段重難點工程實現(xiàn)圓滿收官。

記者翻開采訪日志，回顧“四跨”關(guān)鍵節(jié)點的建設(shè)歷程：

8月16日，跨潁河連續(xù)梁澆筑合龍，跨河及堤頂路3聯(lián)連續(xù)梁總長416米，主跨48米；

8月31日，跨賈魯河連續(xù)梁合龍，全長272米，主跨128米；

10月6日，跨沙河連續(xù)梁合龍，全長272米，主跨136米；　

10月16日，跨安羅高速連續(xù)T構(gòu)合龍，連續(xù)梁長度403米。

每一處合龍，都凝聚著建設(shè)者的汗水，承載著周口人民的期盼。

78座墩臺連接沙河與潁河

從位于袁莊村的跨沙河連續(xù)梁，向北2.5公里至李集村的跨潁河連續(xù)梁，其間由78座墩臺連接。

跨沙河至跨潁河連續(xù)梁主跨跨度大，全聯(lián)共分為63個梁段施工。梁體所采用的C60混凝土，為項目重點橋梁中的最高強度等級，以確保結(jié)構(gòu)的耐久性與抗裂性。其中，1號節(jié)段為最大懸臂澆筑節(jié)段，重量達392.6噸。

在項目部工作人員羅鵬娟的陪同下，記者登上20余米高的施工平臺。測量員賈鑫嚴正在進行梁面標高測量。他說，近期每天需測量4次，以確保梁面標高符合線路設(shè)計規(guī)范。一旁，負責人張建波與三位同事正逐段檢查接地鋼筋與防護墻預(yù)埋鋼筋的間距，確保各項數(shù)據(jù)符合設(shè)計要求。

11月13日，跨沙河連續(xù)梁拱順利合龍，成為平漯周高鐵全線首座合龍的連續(xù)梁拱。該連續(xù)梁拱結(jié)構(gòu)總長273.7米，拱肋最高點距梁面28.7米，最重節(jié)段達20.2噸。

在跨潁河連續(xù)梁的橋面上，負責人丁二康正在巡檢橋面系工程。橋面系主要包括防護墻、防水層及附屬設(shè)施施工?！?8米高的梯籠，每天上下六七趟是常事。”他說。梁體架設(shè)完成后，需經(jīng)過約半年沉降觀測，再進行軌道安裝和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

26米高處黨旗飄

“支部建在項目上，黨旗插在工地上。”黨建工作與施工生產(chǎn)的深度融合，成為平漯周高鐵項目攻堅克難的強大動力。

面對跨賈魯河、沙河、安羅高速等11處控制性工程，項目黨支部實施“黨政一肩挑”，劃分了6個黨員責任區(qū)，并設(shè)立黨員先鋒崗。

跨安羅高速連續(xù)梁施工高度為26米，同時需確保安羅高速安全通行。項目團隊采用鋼管支架法現(xiàn)澆工藝，掛籃下部實現(xiàn)全兜底封閉，道路保通人員24小時值班，黨員帶頭堅守一線，確保施工安全可控。

“黨建不是空談，要融入施工一線的脈搏?！痹诳鐫}河連續(xù)梁施工期間，黨員突擊隊頂高溫、戰(zhàn)酷暑，連續(xù)奮戰(zhàn)72小時，攻克了大體積混凝土澆筑的技術(shù)難關(guān)。通過“黨員身邊無隱患”“導(dǎo)師帶徒”等活動，15名黨員帶動84名管理人員形成合力，推動項目部先后榮獲公司“五星級黨支部”、集團公司“優(yōu)秀黨支部”等稱號。

羅鵬娟告訴記者，她已半年多未回陜西老家，一歲多的孩子由父母在西安照料。

3年澆筑混凝土12萬立方米

11處特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁，是平漯周項目的重點難點工程。

跨沙河（64+136+72）米連續(xù)梁主跨136米，為全線跨度之最。項目團隊提前策劃，組織專家論證，優(yōu)化施工方案，采用掛籃懸臂澆筑工藝。技術(shù)人員24小時現(xiàn)場值守，嚴格把控每一節(jié)段的線形與應(yīng)力，最終合龍誤差小于5毫米，精度高于規(guī)范要求。

跨安羅高速2×（100+100）米T構(gòu)施工協(xié)調(diào)難度大。項目部與高速管理部門反復(fù)溝通，制定周密交通組織方案，選擇凌晨進行吊裝。累計實施交通管制12次，每次控制在4小時內(nèi)，基本實現(xiàn)了“施工零干擾、通行零擁堵”。

跨潁河河堤路、跨X017縣道、跨G230國道……每一處結(jié)構(gòu)都是一場硬仗，每一次合龍都是一次勝利。三年來，建設(shè)者們秉持匠心，迎接挑戰(zhàn)，累計完成混凝土澆筑12萬立方米、鋼筋綁扎6800噸。

12項新技術(shù)在周口誕生

“技術(shù)創(chuàng)新是破解施工難題的金鑰匙。”鄭樹寅勞模工作室的成員說。在平漯周高鐵周口段，工作室研發(fā)出導(dǎo)向定位鋼管液壓加工設(shè)備、混凝土養(yǎng)護裝置、灌注樁施工導(dǎo)向設(shè)備等12項技術(shù)創(chuàng)新成果。其中，灌注樁施工導(dǎo)向設(shè)備使樁基成孔精度提升30%，施工效率提高25%；混凝土養(yǎng)護裝置有效攻克了夏季高溫條件下大體積混凝土裂縫控制難題。

通過精細化管理，項目部將樁基混凝土超耗率控制在3%以內(nèi)，鋼筋損耗率降至2%以下，實現(xiàn)了降本增效。施工高峰期，建筑信息模型（BIM）技術(shù)大顯身手。在跨安羅高速連續(xù)梁拱施工中，項目團隊將原計劃163天的工期壓縮至135天，為全線貫通贏得了時間。

如今，平漯周高鐵項目102處電力遷改工作結(jié)束，跨鄭阜高鐵轉(zhuǎn)體梁混凝土澆筑已經(jīng)完成，其余標段架梁通道全線貫通，預(yù)計2026年9月初完成周口段全部箱梁架設(shè)。

時值“十四五”規(guī)劃收官之際，展望2027年平漯周高鐵全線通車，這條穿越中原腹地、直達長三角的交通干線，不僅是一條物理通途，更是區(qū)域協(xié)同發(fā)展、經(jīng)濟提質(zhì)增效的重要支撐，為周口、為河南、為中部崛起注入澎湃動力。

記者手記

連日走訪，目之所及是拔地而起的橋墩，耳邊回響著機械的轟鳴。

作為跟蹤報道項目的記者，我深感這條高鐵之于周口的分量。它不僅是地圖上的新線，更是周口融入?yún)^(qū)域發(fā)展格局的“快車道”。從第一根樁基到架梁鋪軌，每個節(jié)點都凝聚著建設(shè)者的汗水，承載著周口人的夢想。

高鐵將促進沿線經(jīng)濟聯(lián)動，便利民生往來。期待這條“鋼鐵巨龍”早日騰飛，帶領(lǐng)周口駛向更廣闊的未來。②10