工程技術(shù)人員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工設(shè)備狀態(tài)。

成功轉(zhuǎn)體后的“巨梁”飛跨鄭阜高鐵線路。

□記者 劉俊濤 梁照曾 通訊員 王浩忱 文/圖

本報(bào)訊 11月25日凌晨2時(shí)30分，隨著平漯周高鐵商周特大橋關(guān)鍵橋梁結(jié)構(gòu)歷經(jīng)140分鐘空中轉(zhuǎn)體，平漯周高鐵全線首個(gè)跨越已運(yùn)營(yíng)高鐵線路轉(zhuǎn)體工程順利完成。

平漯周高鐵是國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，西起鄭萬(wàn)高鐵平頂山西站，東至鄭阜高鐵周口東站，正線長(zhǎng)度199.679公里。此次建設(shè)的商周特大橋由鄭萬(wàn)鐵路客運(yùn)專線河南有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵七局承擔(dān)施工，是目前河南省內(nèi)首個(gè)采用“無(wú)邊跨”設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)體橋，關(guān)鍵橋段全長(zhǎng)161.5米、重量約9925噸，是國(guó)內(nèi)同類高鐵跨高鐵的大噸位、大長(zhǎng)度轉(zhuǎn)體工程，也是高鐵建設(shè)領(lǐng)域的標(biāo)志性成果。

“為克服橫跨高鐵運(yùn)營(yíng)線路的難題，我們創(chuàng)新工作思路，先在鄭阜高鐵側(cè)方沿線路方向完成橋梁主體結(jié)構(gòu)澆筑，再巧妙利用鐵路天窗作業(yè)時(shí)段，操控橋梁原地旋轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)位置并精準(zhǔn)對(duì)接，確保了高鐵運(yùn)營(yíng)和建設(shè)施工雙推進(jìn)、兩不誤?！敝需F七局平漯周項(xiàng)目部二工區(qū)項(xiàng)目總工程師王文科告訴記者，平漯周高鐵商周特大橋關(guān)鍵橋梁順利實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體，為后續(xù)橋梁架設(shè)施工及全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為確保安全高效施工作業(yè)，施工團(tuán)隊(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，取消橋梁兩端常規(guī)現(xiàn)澆邊跨段，最大限度減少對(duì)鄭阜高鐵運(yùn)營(yíng)的干擾，節(jié)省作業(yè)時(shí)間180余天；同時(shí)，聯(lián)合技術(shù)團(tuán)隊(duì)及行業(yè)專家，創(chuàng)新施工工藝，采用整體支架分段現(xiàn)澆法；運(yùn)用先進(jìn)的BIM模型開(kāi)展施工模擬，提前排查管線碰撞等潛在風(fēng)險(xiǎn)；在施工現(xiàn)場(chǎng)部署360度無(wú)死角監(jiān)控設(shè)備，緊盯橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)角度、速度、位置及微小變形等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全程可視化監(jiān)管，以“繡花式”精細(xì)操控完成毫米級(jí)微調(diào)，確保大橋橋梁結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)對(duì)接。

“平漯周高鐵建成后，將成為連接呼南高鐵豫西通道、鄭渝高鐵、京廣高鐵、鄭阜高鐵等南北大動(dòng)脈的便捷聯(lián)絡(luò)線，兼具跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸與本地城際通勤功能，為西北地區(qū)經(jīng)中原腹地直達(dá)長(zhǎng)三角地區(qū)開(kāi)辟全新高速通道，對(duì)優(yōu)化區(qū)域鐵路運(yùn)輸格局、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。” 中鐵七局平漯周項(xiàng)目部二工區(qū)項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人曾慶鈿介紹。